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中国新能源汽车发展简史:无人问津、骗补到弯道超车,未来趋势何在?

文章作者:来源:www.guiavv.com时间:2020-01-11



最近,一年一度的全球汽车论坛在重庆闭幕。议程持续了两天。来自世界各地的汽车公司、供应商和学者齐聚一堂。讨论的大部分话题都与新能源汽车有关。汽车行业正在考虑是否放弃传统的燃料汽车技术,代之以新能源汽车。在燃油发动机方面落后于外国几十年后,中国汽车终于有机会在弯道超车。

凤凰网的财务评论发现,中国新能源汽车的启动并不容易,而且刚刚开始被忽视。2003年,中国最大的手机电池制造商比亚迪购买了Xi安秦川汽车77%的股份,成为继吉利之后的第二家私人汽车公司,并宣布用自己的电池技术制造国产电动汽车。消息一传出,比亚迪在香港的股票就下跌了3天。比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时表示,就连持有该公司60%股份的美国基金也打电话给他,问他是否可以改变收购秦川汽车的决定,否则他会卖出大量股份。

从那以后,在国家有关部门的支持下,这个行业发展迅速,但也出现了作弊和赔偿等混乱。随着国家补贴的取消,中国新能源汽车市场正进入一个新的发展阶段。

在拐角处超车

“所有的能量都可以被电取代,所以将来肯定是电动车。”这是拥有40年汽车生产经验的杨紫茳汽车集团总工程师雷洪钧的论坛演讲。

自2009年起,工业和信息化部与科技部联合启动了“十城千车”项目。计划在3年内每年发展10个城市。每个城市将推出1000辆新能源汽车,主要是特种车辆(即公共交通、租赁、市政服务等)。),有财政补贴。

第二年,拥有90年历史的专门生产特种车辆的长江开始了新能源的转化。目前,新能源汽车在企业官方网站展示的136款车型中占120款。

开发新能源汽车是一项国家战略,雷洪钧认为这与中国石油资源短缺有关。"如果我们不进口,我们的储备只能维持一周."

到5月底,重庆的油价刚刚上涨。要给一辆普通的客车加满油,司机将多花十美元。

当然,整个世界太难了。国际原油期货价格从2016年的每桶30美元跃升至今年5月的每桶80美元。

比国外更糟糕的是,中国的燃油发动机技术落后,使用国产发动机的汽车比进口汽车多燃烧20-30%的汽油。

在新能源汽车成为国家战略之前,我国许多汽车公司都采用中外合资的方式来吸收国外的先进技术。中国汽车工业也发展迅速,1992年年产量为163万辆,居世界前十名。

然而,大多数汽车公司的核心技术仍然掌握在外国投资者手中。“他不愿意给我们技术。许多合资企业只能分拆。”雷洪钧说。

根据中国半导体工业协会发布的《中国汽车电子专利态势报告》,2008年之前,包括功率控制和安全控制在内的关键汽车电子技术的专利大多由外国公司控制。尤其是日本企业,在中国申请了大量专利,占据了前五名申请人中的三名。

雷洪钧认为这是我国大力发展新能源汽车的主要原因。“在新能源汽车领域,尤其是电动汽车,我们与发达国家处于同等水平。”

在行业中,这在中国汽车行业也被称为“弯道超车”。

专注于重大事件

专注于重大事件,这是中国的优势,也适用于中国新能源汽车产业。

2000年圣诞节,奥迪工程师、德国技术经理万刚回国,在同济大学建立了新能源工程中心,利用各部门的资助开始燃料电池的研究。在同一时期,携带燃料电池的汽车比纯电动汽车跑得更远。

2001年9月,万钢来到北京,参加了科技部组织的一次会议。会议论证了将电动汽车纳入863计划主要项目的可行性,并获得批准

此后,中国汽车工业形成了“三纵三横”的发展布局。纯电动、混合动力和燃料是“三纵”,电控、电机和电池是“三横”。

在此之前,有一群人在中国从事新能源汽车的研发项目。

雷洪钧在20世纪90年代曾生产混合动力汽车。这种汽车同时装有燃料发动机和电池,控制系统决定两者的能量供应时间分布。

根据他的介绍,这些混合动力车的油电耦合技术存在问题。燃料发动机和电池不能完美地连接,有时它们通电时也不能供油或供电。

2001年,雷洪钧和后来长安汽车总裁朱荣华等人一起去英国考察新能源汽车。当时,英国工业已经成熟,已经有10辆混合动力公交车在城市街道上行驶。然而,经过10年对混合动力汽车的研究,国内企业仍然达不到驾驶标准。

"在这一部分我们无法打败英国。"回家后,雷洪钧放弃了混合动力技术,转而使用纯电动汽车。

当时,中国几乎没有专门生产汽车动力电池的企业,新能源汽车也不受人们青睐。

2003年,中国最大的手机电池制造商比亚迪购买了Xi安秦川汽车77%的股份,成为继吉利之后的第二家私人汽车公司,并宣布用自己的电池技术制造国产电动汽车。

消息一传出,比亚迪香港股票就连续3天下跌。比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时表示,就连持有该公司60%股份的美国基金也打电话给他,问他是否可以改变收购秦川汽车的决定,否则他会卖出大量股份。

Policy Plus

与市场反应相反,该国新能源汽车的新政策正在不断实施。

2004年5月,时任国家发改委主任的马凯批准签署《环球人物》,将电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化提上日程。

"这项政策出台后,电池公司逐渐迁往南方,并迁出河南新乡,这里以前被称为电池之都。"东莞一家电池公司的工程师张和(匿名)告诉Fenghuang.com,1992年南方巡回演讲后,大量电池被转移到广东。新能源汽车政策出台后,新乡的电池公司又搬了一批。

2006年2月,科技部召开了“十五”电动汽车主要技术专项验收会议。根据科技部发表的一篇文章,当时中国成立了200多家企业、大学和科研机构,形成了由2000多名技术骨干组成的稳定的研发团队,建立和稳定了中国电动车行业发展急需的人才队伍。已经推广了26项国家标准。共申请了796项国内外专利。

2007年,《汽车产业发展政策》推出,许多新能源汽车获准大规模生产,并很快赢得了世界级的展览机会。

2008年奥运会期间,北京引进了500辆新能源汽车往返于鸟巢、水立方和奥运村。其中450多辆是纯电动汽车,大约100辆混合动力汽车和20多辆燃料电池汽车。"电动汽车在2008年进行了大规模的试点和推广."雷洪钧指出,奥运会后,国家很快启动了“10个城市,1000辆车”计划。

2010年,新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一,主要发展方向是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

张鹤指出,这可能与有限的燃料电池技术有关。丰田的燃料电池能耐受零下30度的低温,而中国的只能耐受零下20度。如果氢被用作燃料,在电池运行过程中将会产生水。如果温度太低,很容易结冰。如果体积增加,它将导致电池膨胀,损坏携带催化剂的膜,最终破坏热平衡并中断化学反应。“困难

2013年后,燃油汽车将不再享受补贴,补贴标准将从原来的驾驶方式改为基于巡航里程的驾驶方式。

大规模涌入

增加汽车数量的政策影响了中国成熟的传统汽车制造模式。成立了一系列旨在制造新能源汽车的新车公司,甚至有大量互联网公司介入。

2014年11月,Eachcar.com创始人李斌、汽车之家创始人李翔等。发起成立威来汽车(Weilai Auto),这是互联网公司进入新能源汽车的代表事件。

Wei Lai成立后,李斌等人与广汽、长安等多家老牌汽车公司进行了合作谈判,并通过工厂合同制造开始了汽车研发、生产和销售领域的合作。

张泽天在2017年的新车发布会上提到了他的丈夫,京东的创始人刘董强,他说李斌在15分钟内谈到了魏莱,刘董强在10秒内表示同意。当时,威来共有56名投资者,包括刘董强、马花藤、雷军、李彦宏等。融资金额一度超过140亿元。

李斌认为制造汽车是一件非常昂贵的事情。如果一家新企业想要制造一辆汽车,它至少需要200多亿元的准备资金。在2016年全球新能源汽车大会上,李斌提到贾跃亭,称他可能对事件的早期阶段过于乐观,在资金准备就绪之前就冲进来,造成今天的尴尬。

事实上,制造汽车是一项复杂的工作,需要整个产业链的合作。魏莱(Wei Lai)缺乏汽车制造经验,只能使用合同制造,交货困难,被网民评为“PPT汽车制造”。

据报道,截至2017年,中央政府和地方政府共出台了1290亿元的财政补贴,这也导致了行业内的一些作弊和赔偿。

以2013年成立的苏州吉姆西为例。2015年上半年,该公司仅生产了25辆汽车,但在年底出现了爆炸性增长。它宣布仅在12月份就将生产2905辆汽车。

Jimsey的异常行为引起了相关部门的注意。2016年春节前,工业和信息化部、财政部等四部委来到工厂进行现场检查,发现大部分车辆销售记录涉嫌伪造。根据当时的政策,如果所有补贴都到位,吉姆韦斯特(Jim West)将获得1亿多元补贴。

保单斜率撤销

新能源汽车保单在几起欺诈和赔偿行为曝光后开始撤销。

2015年7月,《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。符合条件的新企业,必须经国家发展改革委批准,方可取得生产资质。之后,工业和信息化部还将评估他们的售后服务和产品安全。

截至2017年6月,包括BAIC、JAC、奇瑞等在内的15家汽车公司获得了资格,一年内没有颁发任何资格证书。

2017年7月,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》正式生效,明确了新能源汽车的定义,提高了新能源汽车企业的准入门槛。同时,《新建纯电动乘用车企业管理规定》附带的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进一步规定了17项评审要求,并规定了生产企业的准入条件。

到目前为止,伟来还没有获得资格。关于申请难度的突然增加,李斌曾告诉《证券报》:“一方面,我希望国家政策应该对我们的创新汽车公司更加开放和宽松。另一方面,如果我们失败了,我们仍将按照国家政策获得生产资格。”

除了提高准入门槛,新能源汽车的财政补贴也在减少。

2016年12月29日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合推出《规定》,要求地方各级财政补贴不超过中央财政自行车补贴的50%。除燃料电池汽车外,2019年至2020年,所有类型汽车的中央和地方补贴标准和上限将比现行标准低20%。

2017年3月20日,四部委联合签署《新能源汽车生产企业准入审查要求》。后者

对此,雷洪钧解释说,虽然财政补贴名义上支付给汽车公司,但实际上是由汽车公司支付给供应商,以促进整个汽车工业的发展。"偿还政策对电池公司的影响最大."

张鹤告诉记者,电池公司正在大规模死亡,并将在2017年大量倒闭。

凤凰网财经注意到电池行业的领先公司沃特马最近也开始面临财务困难。今年3月,一些供应商来到沃特马深圳总部,拉出横幅要求拖欠,引起公众关注。沃特马被迫于4月1日发布公告,称该公司目前有近20亿元逾期债务,面临债务风险,影响其日常运营。

在日益紧缩的政策环境下,汽车公司对电池提出了更高的要求。“中车、长江和中通的所有客户都有相同的需求,也就是说,电池的价格应该降到1200元以下。”张和说,尽管一再降低成本,电池仍然占新能源汽车总成本的40%。

根据雷洪钧的理想状态,普通乘用车电池需要能够容纳300千瓦时的电量才能达到更好的续航里程,但目前市场只能容纳100千瓦时以上。

Future

1993年从应用电化学专业毕业后,张鹤在河南新乡的一家电池企业工作。

1992年邓小平南巡讲话后,大批新乡电池工人来到深圳、东莞等改革开放的前沿。“国内市场已经非常疲软。为出口筹集资金比为国内销售筹集资金更容易。”张和告诉记者,电池业主将企业迁至广东后,大量人才从新乡迁至广东。生产的电池不需要长途运输,在离开东莞去买电动剃须刀、卷发器和影碟等个人用品之前已经卖完了。"有时一天一百万节电池是不够的."

比亚迪后来成为一家汽车公司,也借此机会发展。

张合说,当时所有国际品牌都是在广东购买的,重点是镍氢电池。“这种情况再也不会发生了。它基本上被锂电池取代,一些用于手机,一些用于新能源汽车。我们公司50%的销售额来自汽车公司。”

国产电动汽车开发后,原来主要用于出口的电池模式也变为一半用于出口,一半用于国内销售。

磷酸铁锂电池是新能源汽车更好的动力材料,单位电池容量更大,续航里程更高。汽车用磷酸铁锂电池开发成功后,张合公司也为此庆祝。

从那以后,各种电池公司纷纷效仿,国内电池技术也有了很大发展。

目前,中国与国外在汽车动力电池领域仍有一定差距。比亚迪新推出的秦歌车型里程达400公里,在中国首屈一指。美国特斯拉3型车可以行驶930公里。

与纯电动汽车相比,燃料电池汽车跑得更远。然而,由于国内技术的原因,每年大规模生产的汽车只有几千辆,这只是近一百万辆电动汽车销量的沧海一粟。

另一方面,日本正在大力推广燃料电池汽车,并逐步在国内建设加氢站。

一位拥有大量车型丰富试驾经验的司机告诉记者,他认为混合动力汽车更适合中国国情,特别是在像北京这样交通堵塞频繁、需要频繁刹车的城市,混合动力汽车可以节省更多的燃料。

然而,目前国内混合动力汽车的油电耦合技术似乎仍然遇到瓶颈。司机说,他驾驶的是丰田混合动力汽车,初始阶段是电池供电,平稳运行后切换到燃油发动机供电,中间是无缝切换。然而,国产混合动力汽车的驾驶经验很差。"切换就像被踢一样,砰!"

纯电动、混合动力、燃料电池,这是中国汽车工业的未来趋势?

凤凰网财经注意到,目前由万钢领导的科技部仍然有许多科学家

重庆汽车商业协会和百事可乐董事长杨敏在接受Phoenix.com采访时说,他不同意雷洪钧的观点。“纯电动汽车的里程仍然很少,我认为未来应该是燃料和新能源汽车共存的模式。”

他还提到了中国的光伏和风能产业。这两个曾经像新能源汽车一样美丽的行业现在正面临生产过剩的问题。

不管结果如何,汽车的产业链可能比光伏和风力更复杂,许多技术如电池、电控、底盘和智能驾驶正在发生变化。“我每天都在学习新事物。在接触新能源汽车之前,我只知道5号电池。”雷洪钧说。

对于新能源汽车行业发生的一系列事件,论坛上的许多嘉宾表达了同样的观点:许多汽车公司和供应商将会死亡。淘汰是不可避免的,关键是如何在新的开拓性生产和研究过程中稳定自己并占领市场论坛主持人、凤凰卫视评论员郑浩表示,“在谈到汽车的未来发展时,很多嘉宾其实非常担心一些新的创新者进入这个行业后会引发恶性竞争。事实上,我认为没必要太担心。这是一件好事。如何与他们合作,如何帮助所有企业家创建一个新的产业链,以帮助汽车在未来的发展是一件好事。”

作为汽车公司关键零部件的供应商,张合对市场也有自己的理解。“新能源汽车市场现在是通过政策激励获得的。补贴政策改变后,企业将按照政策运行。”他说目前新能源汽车的供应超过了需求。他认为理想状态是以市场为导向的,政策的逐步退出是市场化的过程。

为了保护当事人的隐私,张合匿名

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